Se vuoi puoi ascoltare il Podcast di questa puntata cliccando su questa scritta
Stazione Peschiera del Garda
Configurato come stazione di testa, l’impianto sorgeva adiacente alla Stazione F.S. con la quale era raccordata. La stazione era dotata di tre binari di cui due di testa e uno, quello più meridionale, quale semplice raddoppio; oltre al fabbricato viaggiatori era presente una rimessa per il materiale rotabile, cui si accedeva da uno scambio posto quasi al termine di uno dei binari tronchi. Dall’altro binario tronco si diramava il raccordo con la stazione FS. Una diramazione, prima della curva elicoidale che portava all’ingresso della stazione di Peschiera FMP, consentiva ai treni di raggiungere direttamente la stazione di Peschiera Darsena, dove era garantita la coincidenza con le linee dei battelli che solcavano il lago di Garda. La stazione era interessata prevalentemente dal traffico locale passeggeri per Mantova; dal 31 marzo 1957, grazie a un accordo con le Ferrovie dello Stato, ai convogli della Mantova-Peschiera fu consentito di percorrere la tratta Peschiera-Brescia, collegando con un servizio ferroviario diretto le due città della Lombardia. Oltre ai servizi merci raccoglitori che interessavano la linea e il traffico generato dal raccordo con la Darsena, la stazione vedeva un significativo servizio di trasporto materiali svolto per conto del Genio Militare uno dei cui depositi, raccordato alla stazione, sorgeva in località Campagnola.
Ponte ferroviario
Stazione Salionze
l’inaugurazione ufficiale avvenne il 13 maggio 1934 ed aveva un solo binario. La stazione si trova a 79 metri sul livello del mare. Fu dismessa come le altre stazioni della linea il 30 aprile.
Stazione Valeggio sul Mincio
La stazione fu inaugurata il 13 maggio del 1934 e ultimata sette anni prima. Nel 1963 la gestione della linea passò all’azienda interprovinciale autoservizzi di Mantova (APAM) che interruppe nell’estate di quell’anno i collegamenti diretti con la darsena di Peschiera e la navigazione lacuale del Garda. Fu deciso di sostituire la linea con un autoservizio e i treni passeggeri e merci percorsero per l’ultima volta la linea il 30 aprile 1967. L’impianto era dotato di un magazzino merci con relativo binario di servizio.
